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奇瑞汽車虧損不斷 國內添堵海外受挫

品牌戰略失誤 連續6年虧損

奇瑞汽車一度是中國自主品牌的領頭羊，但是，不知從何時起當我們翻開奇瑞一張張銷售業績不良的成績單時，卻發現奇瑞近幾年的路程走的是那麼艱辛。在多品牌戰略下的車型雖然大幅增多，但是市場上能夠取得一席之地的卻寥寥無幾，A00級的QQ表現尚可，但除此之外僅憑奇瑞瑞虎、風雲幾款稍微賣的不錯的車型奇瑞再無暢銷車型。事實上，奇瑞之殤歸根到底其實是品牌戰略上的失誤。

根據財報顯示，2008年，奇瑞接受地方政府補助4.7億元後，凈利潤為3.14億元；2009年，接受政府補助6.33億元後，凈利潤0.72億元。這也表示，如果扣除政府補貼，奇瑞在2008年和200中古車貸銀行9年的營業利潤實際虧損瞭1.56億元和5.61億元。而此後的2010年、2011年和2012年，奇瑞的營業利潤虧損額則分別達到6.14億元、4.15億元和3.4億元。

而今年一季度，奇瑞的營業利潤虧損額達1.91億元，盡管此數據同比2012年一季度營業利潤2.34億元的虧損額已有所收窄，但奇瑞的借款額度卻在仍然攀升，由2012年一季度的28.77億元增加至今年一季度的36.7億元，資產負債率也由上年同期的73.58%上升至74.22%。

據來自中汽協的統計數據顯示，在2013年5月份的買摩托車頭期款自主品牌車企單月銷量排名中，奇瑞以3.11萬輛的整體銷量屈居第五（前四位分別為長城、吉利、長安和比亞迪），更是唯一出現負增長的自主品牌（同比下滑35.1%）。除此之外，2013年1至5月份，除奇瑞外，國內排名前十的車企銷量均出現快速增長，增長幅度均超過25%，而奇瑞銷量則為19.6萬輛（含出口），同比下滑13.7%。

業內普遍認為，奇瑞現階段主要依靠非主營業務收入（包括政府補助、索賠收入、處置固定資產凈收益等）產生利潤，這對其今後發展將很不利。而且奇瑞除瞭在研發成本和營銷成本方面的巨大開支外，近幾年在財務成本和管理成本上的開支增大，也是其營業利潤持車貸試算表excel續虧損的關鍵原因。

除瞭車型開發投入過大造成浪費外，奇瑞這幾年的經銷網絡中古車貸款利息擴張中古車貸利率多少過快、人力支出成本高、生產基地不斷擴張等局面，也是導致其多年來持續虧損的原因。

如果說奇瑞在2008年的虧損主要是因為全球金融危機的影響的話，後續幾年的連續虧損則顯然跟自身發展戰略有很大關系。2009年，在國傢出臺汽車行業刺激政策的鼓動下，奇瑞正式提出“多品牌發展”戰略，推出奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個品牌，並同時規劃瞭30餘款新產品，經銷商數量和公司人員也出現激增。

但事實證明，這一多品牌戰略並未能達到奇瑞所預想的效果，反而分散瞭奇瑞的研發、產品及渠道資源。旨在發力高端市場而推出的瑞麒和威麟等新品牌，旗下車型市場表現極為慘淡，平均每輛車的月銷量不足1000輛。

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